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真男人的大玩具越野旗舰 试驾Jeep新大指挥官

发布时间:2021-09-26

  易车原创 男人是一种什么样的生物?总结就是:既要面子,又要里子,舍得票子但不乐意当傻子。因此,如果一台车能够被称为男人的玩具,那么它需要具备很多特性,比如颜值、动力、空间以及全能,最主要是足够个性。简单点说就是,进能翻山越岭如履平地,退能买菜带娃撑住台面。

  如此多的要求之下,其实很多车型就被直接PASS了。毕竟如今在国内的车市当中,能够将翻山越岭和买菜带娃融为一体的车型本就不多,绝大部分的城市SUV在越野能力上也是聊胜于无。可就是有一些品牌,从出生就带着越野和城市的双属性,比如Jeep。

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  如今的Jeep旗下车型,其实并不算多,而最有面子,同时又能够多方面兼顾的,当属在成都车展上刚刚亮相的Jeep新大指挥官。作为一款被定位成旗舰级中型7座SUV的车型,Jeep新大指挥官的堆料,一定是最足的。

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  此次,我们在千岛湖对这款Jeep新大指挥官进行了全球首试,那么它作为一款在国内特供的旗舰车型,到底能不能担得起旗舰之名,作为一款男人的大玩具,它又能打几分呢?500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  在我们谈论Jeep新大指挥官的驾驶感受之前,我们首先来看看它的动力参数。此次试驾的车型为2022款 2.0T 四驱豪华版,搭载了与牧马人同源的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机,最大功率195kW,峰值扭矩400N·m,匹配的是采埃孚的9AT自动变速箱。

  GME-T4 2.0T发动机这一次的试驾体验分为两个部分,首先是公路试驾,其次是非铺装路面的off-road场地试驾。

  在道路试驾中,对于这款最大功率达到195kW的发动机,其实有很多值得期待的点,在起步阶段,会明显感到它的动力来的非常迅猛,甚至于在你踩下油门的一刹那,车辆窜出去的速度超乎你的想象。但这种动力响应所带来的好处和坏处一样多,尤其是对于第一次接触它的驾驶员,可能会感到不太适应。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  出色的加速体验在中高速阶段,Jeep新大指挥官的发动机依旧能给与很不错的动力支持,其实单从参数上而言,它的动力表现几乎能够满足日常所有的情况。

  我们平时很少把涡轮的情况单独拿出来说,原因是小排量的车型涡轮更多的是早起介入,从而弥补动力不足。而对于Jeep新大指挥官这样的车型而言,基础的排量所带来的动力足以支撑它前进,涡轮更多的是为它锦上添花。

  但是Jeep新大指挥官的涡轮逻辑,目前还有待商榷,介入点达到1800rpm左右,这本不是问题,但在到达转速之后,会感觉到明显的涡轮迟滞现象,往往在你需要涡轮开始介入的那一刹那,它还在思考人生。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  涡轮迟滞较为明显

  此前官方表示该车型在120km/h时速下,转速能够控制在1600rpm左右,在实际测试当中确实如此,但以此来界定是否省油,有些失之偏颇。实际驾驶过程当中,百公里油耗在10.3L左右,对于这样一台SUV而言,可以接受。

  采埃孚的9AT变速箱在和发动机的匹配方面,做的能够打上及格分,一贯的换挡平顺性依旧被保持了下来。但在山区驾驶中,偶尔的连续减挡,其实并不利于大量的上下坡驾驶,城区驾驶时这种减挡习惯则能够有效地降低油耗。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  9AT变速箱换挡平顺Jeep新大指挥官的刹车踏板和油门踏板的反馈力度算是比较适中的,回弹力比较强。但是你踩下刹车不会出现很猛的点头,整体刹车的线性还是比较不错的。

  Jeep新大指挥官的底盘调校应该是整台车最值得认可的点了,新大指挥官全系均采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并且支持悬架可调。整个底盘给人的感觉就是非常紧凑且扎实,在行驶的过程当中,悬架面对各类情况,显得干脆利落,车辆的姿态保持极为出色,即便是大角度的高速弯,也能很好地把车辆的侧倾给消弭掉。

  底盘支撑性相当出色顶配的Jeep新大指挥官配备了ANC主动降噪和双层隔音玻璃,虽然豪华版仅配备了双层隔音玻璃,实际在风噪和胎噪的抑制上也非常出色。但发动机噪音的抑制上产生了很奇怪的效果,你能很清楚的听到发动机的嘶吼,但那个声音理你的距离感觉非常遥远,就如同在车外传来的一般。

  在越野场地上,Jeep新大指挥官的表现同样也是很值得期待的,400N·m的峰值扭矩在同级别当中不说独一无二,也是少见的存在了。

  相比起以往的适时四驱系统,Active Drive 4X4四驱系统最大的特点,就是能够将动力100%分配到前轮或者后轮上,而这种模式切换将在0.2秒内完成。其中,AUTO模式堪称傻瓜模式,能够快速适应各种路况,此次试驾中,全程采用了AUTO模式。

  在征服炮弹坑的过程当中,车辆一旦发生打滑或者悬空,电控系统的反应介入时间再一秒左右,快速将动力分配到具有附着力的车轮上,实现快速脱困。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  脱困能力强

  其实Jeep的外观从这个品牌诞生之后,就一直有所延续,即便是到了几十年后的今天,我们依旧能够在最新的车型上,看到初代Jeep车的影子。Jeep新大指挥官的前脸相比起老款车型的前脸而言,变化并不算太大,但仔细看,各种细节感还是满满的,就好像历史上号称猛撞人的张飞实际上是个书法大家一样。

  前脸家族化设计家族式的进气格栅,官方称之为TJ进气格栅,它的7个镂空格设计可以追溯到第一台民用Jeep——CJ-1。但是此次Jeep新大指挥官在格栅内部加入了点阵式的镀铬设计,使得整个格栅显得更为饱满,层次感和立体感也更为强烈了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  TJ进气格栅

  大灯的设计上,使用数年的分体式大灯这次消失不见,分久必合之后的新大灯依旧保留了看着很像眉毛的日行灯,同时整合了远近光灯和转向灯,内部光源采用了全LED灯珠,保证了亮度。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  集成式大灯

  下包围中央的进气格栅采用了蜂窝状的黑色格栅,如果你购买了顶配车型,那么在格栅的中央还会有一个集成了毫米波雷达和摄像头的区域。由于集成了摄像头,因此他不是一块平整的盖板,而是一个盖板中间加上了球状玻璃罩。虽然看上去不太违和,但这么低的位置,一但去越野,可能会有磕碰的风险。车身侧面的设计其实并没有做出太大的改变,轮拱的位置依旧是Jeep传承下来的威斯利梯形挡泥板,腰线的设置也是比较简短的。由于这是一款7座车型,因此C柱后方的窗户比较大,保证了第三排人群的舒适度和采光。

  车身侧面造型Jeep新大指挥官的轮圈造型一直都很能治愈强迫症,全系采用了双五辐的轮圈造型,但有多种花纹可供选择,轮胎采用了普利司通品牌的Ecopia轮胎,尺寸为:235/55 R19。

  下排气口的部分,采用了双边双出的排气形式,方正的设计看上去还是比较粗犷的,防擦板也比较大,相信是为了越野做准备。

  不主打科技感,但是Jeep新大指挥官的中控屏幕在尺寸上,还是比较大的,达到了8.4英寸,同时内部的整体逻辑简单鲜明,没有太多的二级和三级菜单,使得能够第一时间找到自己想要的,同时在显示效果以及触摸反馈上,香港牛牛高手心水论坛,这块屏幕都能够让人满意。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  仪表盘采用了组合式仪表的形式,两侧还是传统的机械式仪表盘,中间则是一块7英寸的液晶显示屏,现实的效果一般,但很直观。不过考虑到现如今连更越野的路虎卫士都开始玩全液晶仪表盘了,还是期待它进行一番升级的。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  组合式仪表盘

  虽然科技感方面略显拉胯,但豪华感上,Jeep新大指挥官的内饰还是做得很到位的。中控台台面是以搪塑做了个整体覆盖。银色中线以下的位置则使用皮革进行覆盖,即便门板上的部分位置还是有一些塑料,但不影响整体的质感。

  方向盘采用了Jeep家族式的三辐式方向盘,整个方向盘偏大,但握感不错,采用皮革进行全方位的包裹,因此手感很出色。实体按键的点按感觉和弹性反馈都很有质感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  方向盘多功能按键的布局与很多品牌相反,左侧为菜单选择按键和蓝牙通话按键,右侧为巡航功能按键。但是整个多功能按键当中居然没有一个多媒体控制键,其实多功能方向盘使用频率最高的就是多媒体按键了,因此按键设置有待改进。

  先前就提到了中控台中央有大量的实体按键,具体可分为三个部分,第一部分是中控屏幕下方的空调控制区域,这一部分的按键就不多做赘述了。

  第二部分的按键位与中控储物格的正上方,虽然此次拍摄车型没有全部安装,但根据了解,这部分的按键将包括自动泊车、倒车辅助、车道偏离预警和ESP,模式切换功能也在此处。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  第三部分是挡把区域的按键,这一部分的按键相对较为简单,手刹、自动驻车以及发动机启停。可以发现,实体按键虽多,却不像是一些车型那么乱,功能划分简单,也比较容易记忆。

  从数据上看,其实Jeep新大指挥官的车身尺寸在同级别当中确实不能说很大,那么实际的乘坐空间又如何呢?

  前排空间方面,我们将前排座椅坐垫高度降至最低,座椅靠背垂直于B柱,模特身高174cm的前提下,头部空间还有两拳左右。

  第三排空间方面,我们保证第二排座椅的位置不动,模特身高174cm的前提下,头部空间还有一拳,腿部空间则是一点都没有了。

  因此可见,其实Jeep新大指挥官的座椅依旧是一种临时情况下应急使用的存在,或许第二排座椅还有向前的空间,但是对于成年男性来说,第三排空间还是过于狭小了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  Jeep新大指挥官上市之后,25万元左右终于有了一款较为全能的SUV车型,与它的直面竞争对手汉兰达、UR-V等车型相比,在越野能力以及动力方面,它有着得天独厚的优势。

  但是,它最大的弱点,就是缺乏前置车型进行铺垫,说到底,买车是一个循序渐进的过程,很少会有人一上来就花25万元买一台非豪华的中型全能SUV。而在家用性上而言,它又缺乏足够的优势。因此如果Jeep新大指挥官想要获得一个畅销的结果,势必还需要一些新的努力。

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